钻石DA42固定翼
010年6月8日，柏林，“新一代钻石DA42”飞机成功首航。实际上，钻石DA42并非专门为使用生物燃料而设计的机型，而是奥地利钻石飞机公司生产的一种著名机型。在这次试飞之前，欧洲宇航防务集团只是对其引擎略加改动。
概述编辑
技术规格（燃油版）
机翼面积：16.46 m2
座位数：4
空载：1080kg
最大起飞重量：1650kg
标准油载：195L
燃油型号：JATA1/柴油
商载：570kg
动力装置：
发动机：Thielert Centurion.1.7发动机
单发推进力：135BHP
螺旋桨：3桨叶*2液压恒速
仪表：Garmin G1000
起落架：液压可收放式起落架
性能数据：
起飞距离；290m
海平面爬升率：8.78m/s
巡航速度：376km/h
最大升限：5486m
耗油量：48L/h
标准配置下航程：1912km
动力编辑
“新一代钻石DA42”，其100%采用了海藻生物燃料作为驱动燃料，首次证明了生物燃料技术完全可以独立为飞机的飞行提供能量。
海藻现今被看做是最有前景的生物燃料来源，因为与麻风树属或亚麻荠属等其他生物燃料源相比，海藻所需的种植空间更少，在被污染水域也可以生长，而且特定品种的海藻也有更高的含油比例。
环境污染编辑
海藻生物燃料所排放的废气中所含的碳氢化合物，比传统航空煤油产生的废气少8倍，所含氮氧化合物少40%，生成的氧化硫则更低，其浓度仅为10ppm，而传统燃料则高达600ppm。这是因为与矿物衍生燃料相比，生物原料本身的含氮量和含硫量就低得多。
在过去两年中，多家航空公司曾尝试将生物燃料与常用的喷气燃料混合使用，以作为飞机的驱动燃料。英国维京大西洋航空公司制造的世界上首架生物燃料动力飞机，在2008年2月成功进行了首航测试。当时这架客机燃料仍以传统燃油为主，由巴西棕榈树油及椰子油构成的生物燃料仅占全部燃料的20%。
而美国大陆航空公司在2009年1月尝试将50%的生物燃料(由海藻与麻风树提取物融合而成)以及50%的传统喷气燃料相混合进行了试飞。飞行测试数据显示，混合生物燃料的效率均比传统喷气燃料高出约1.1%，温室气体排放量也能减少60%至80%。
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼侧面
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼机舱
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼侧面
钻石DA42固定翼头部
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼侧面
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼
概述编辑
技术规格（燃油版）
机翼面积：16.46 m2
座位数：4
空载：1080kg
最大起飞重量：1650kg
标准油载：195L
燃油型号：JATA1/柴油
商载：570kg
动力装置：
发动机：Thielert Centurion.1.7发动机
单发推进力：135BHP
螺旋桨：3桨叶*2液压恒速
仪表：Garmin G1000
起落架：液压可收放式起落架
性能数据：
起飞距离；290m
海平面爬升率：8.78m/s
巡航速度：376km/h
最大升限：5486m
耗油量：48L/h
标准配置下航程：1912km
动力编辑
“新一代钻石DA42”，其100%采用了海藻生物燃料作为驱动燃料，首次证明了生物燃料技术完全可以独立为飞机的飞行提供能量。
海藻现今被看做是最有前景的生物燃料来源，因为与麻风树属或亚麻荠属等其他生物燃料源相比，海藻所需的种植空间更少，在被污染水域也可以生长，而且特定品种的海藻也有更高的含油比例。
环境污染编辑
海藻生物燃料所排放的废气中所含的碳氢化合物，比传统航空煤油产生的废气少8倍，所含氮氧化合物少40%，生成的氧化硫则更低，其浓度仅为10ppm，而传统燃料则高达600ppm。这是因为与矿物衍生燃料相比，生物原料本身的含氮量和含硫量就低得多。
在过去两年中，多家航空公司曾尝试将生物燃料与常用的喷气燃料混合使用，以作为飞机的驱动燃料。英国维京大西洋航空公司制造的世界上首架生物燃料动力飞机，在2008年2月成功进行了首航测试。当时这架客机燃料仍以传统燃油为主，由巴西棕榈树油及椰子油构成的生物燃料仅占全部燃料的20%。
而美国大陆航空公司在2009年1月尝试将50%的生物燃料(由海藻与麻风树提取物融合而成)以及50%的传统喷气燃料相混合进行了试飞。飞行测试数据显示，混合生物燃料的效率均比传统喷气燃料高出约1.1%，温室气体排放量也能减少60%至80%。
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼侧面
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼机舱
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼侧面
钻石DA42固定翼头部
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼侧面
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼
钻石DA42固定翼
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