个人想买一架小飞机 流程都有哪些？
事实上，公务机可作为投资手段来获得税收好处和资产保值。根据普华永道会计师事务所中国公司提供的资料，中国企业购买新的100吨以下的小飞机，按直线折旧法8年计算，8年后飞机的账面价值为零。以一架豪客850XP飞机为例计算，它每年能为盈利的公司节省所得税人民币560万元(所得税33％*飞机价格／8年)。
由于飞机是以美元计价的产品，其价值不受区域经济的影响。目前世界上通用的飞机残值计算一般为购买价格的70％(使用B年后)，更为保守的估算，50％，即8年后，飞机的账面价值已为零，但在市场上的售出价格至少为购买价格的一半。
飞机进口代理———找真正国家认可的、有资质、信誉好的进出口公司。现在国内代理公司非常多，航校也代理，有些甚至还代理全部证照。
4，签订飞机购买合同，进出口代理协议及支付定金
在互利互惠，双方满意的前提下，在确定进口代理商后，买卖双方及代理方签订三方购买合同，买方支付购机定金。
卖方报价一般为出厂价，包括基本型价格和选装配置价格，客户还应预留下列进口费用：飞机总价17％增值税，海关税，进口代理费。运输费(空运或飞行)，保险费等。
进口代理将协助客户办理外汇调节、付款、飞机进口等各项手续。
5，寻找一家飞机代管公司，签订飞机托管协议
代理公司可负责申请进口批文，执行飞机的日常维护，维修和排班管理；服务通告和适航指令的完成。航线申请等工作。
6，向国家民航总局提交购机申请
客户填好相应申请表格，附上飞机购买合同副本。向国家民航总局提交购机申请，进口批丈可由飞机代管公司代为申请，有些进口代理公司也可以代办。
所需文件：申请信(购买人情况介绍)，购买合同复印件，代管协议复印件。
7，客户派员参加飞行员转型培训和机务人员培训
飞机厂商一般会为客户提供飞行员转型培训和机务人员培训。
参加究培训的机务和飞行员可参与随后的飞机接收工作。培训的具体时间以工厂实际安排为准。
8，验证飞行和接收
飞机完工后，客户在工厂进行验证飞行和接收工作。该项工作可由新期参加培训的飞行和机务人员来完成。
验收同时，客户应通知进口代理商做好进口漕关的准备工作。
9，向民航总局申请预留飞机注册号
10，飞机运输
将飞机运回中国，运费和保险由客户承担，亚飞可协助客户完成上述运输过程。
11，海关手续
客户通过进口代理公司缴纳各种关税完成各项海关清关手续。
12，飞机重新组装和试飞(如需要)
清关后飞机运抵目的地进行重新组装和试飞。
13，国籍登记证、适航证、无线电台许可证的获得
客户所购飞机运抵中国后制造商注销在产地的国籍登记。客户向国家民航总局申请国籍登记证、适航证无线电台许可证。该项工作也可交由飞机托管公司来完成。
14，保修、航材供应和售后服务
根据使用年限和 “安置”爱机的4必备条件
飞机停放
如果是喷气式飞机，应该停放在当地的航班机场；如果是直升机，完全不是在上海或北京等超级繁忙的机场，也可以停放在当地民航机场，例如远大空调的3架“塞斯纳172”就停放在长沙黄花国际机场。而你周围没有合适的机场且你有足够的经济实力，可以考虑兴建一个私人机场。
作为停放基地的费用需要协商。如果你临时停放在国内机场，大多数都会按规定收费，按照目前的收费标准，小型飞机每天的临时停放费用应该在数十元左右。
进出机场
国内大多数机场都没有通用航空的专门区域，所以如果在基地机场，你可以到机场派出所办理一个长期的机场出入证件。如果是临时人员进出或到一个外地机场，你需要到当地机场派出所办理临时通行证，一般是免费的。车辆也可以办理临时通行证。
飞机维修可以停放在自己认为合适的地方，不过这个地方需要向空军办理所谓“临时起降点”的批准，远大、春兰的直升机都停在自己的厂区。
如果你买的是小型固定翼飞机，而你又
按照飞机的维修手册，一般只需要在飞机有故障或每飞满50小时，才需要专业的机务人员提供飞机检修服务，不需要日常机务放行。根据中国民航的飞机维修管理规定，每次飞行都需要机务人员检查签字放行。由于没有针对私人飞机的特殊办法，建议与拥有相同或相似机型的机构签署协议由其提供比较大的检修，而日常放行则由当地机场的机务部门负责。一般每次放行收费100元左右。
飞机上天前须满足国家3大规定
据中国国家空管委办公室副主任张耀宽介绍，作为中国《通用航空飞行管理条例》规定的通用航空活动的一种，中国公民驾私人飞机上天须具备三个条件：首先，中国民航总局核发的飞机适航许可证：其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞飞行小时数飞机都有一定的保修期限。
机用于经营性活动，还需到工商部门注册。若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。
第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可实施飞行活动。按照新的飞行管制条例，你应该每年向当地民航空管局申报一次你的常用飞行计划和常飞空域，民航将把你的计划报空军批准，然后用正式文件答复你。之后你应该在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。
如果你临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前6小时申请，答复后飞行。
飞行计划其实不如一般人想象的严格，诀窍在于飞行计划可以延误。所以如果你有一个早上8点的飞行计划，中午飞也可以，晚上也可以，第二天第三天也可以，所以一旦批复了你的飞行计划你将拥有较大的自由度。
由于飞机是以美元计价的产品，其价值不受区域经济的影响。目前世界上通用的飞机残值计算一般为购买价格的70％(使用B年后)，更为保守的估算，50％，即8年后，飞机的账面价值已为零，但在市场上的售出价格至少为购买价格的一半。
飞机进口代理———找真正国家认可的、有资质、信誉好的进出口公司。现在国内代理公司非常多，航校也代理，有些甚至还代理全部证照。
4，签订飞机购买合同，进出口代理协议及支付定金
在互利互惠，双方满意的前提下，在确定进口代理商后，买卖双方及代理方签订三方购买合同，买方支付购机定金。
卖方报价一般为出厂价，包括基本型价格和选装配置价格，客户还应预留下列进口费用：飞机总价17％增值税，海关税，进口代理费。运输费(空运或飞行)，保险费等。
进口代理将协助客户办理外汇调节、付款、飞机进口等各项手续。
5，寻找一家飞机代管公司，签订飞机托管协议
代理公司可负责申请进口批文，执行飞机的日常维护，维修和排班管理；服务通告和适航指令的完成。航线申请等工作。
6，向国家民航总局提交购机申请
客户填好相应申请表格，附上飞机购买合同副本。向国家民航总局提交购机申请，进口批丈可由飞机代管公司代为申请，有些进口代理公司也可以代办。
所需文件：申请信(购买人情况介绍)，购买合同复印件，代管协议复印件。
7，客户派员参加飞行员转型培训和机务人员培训
飞机厂商一般会为客户提供飞行员转型培训和机务人员培训。
参加究培训的机务和飞行员可参与随后的飞机接收工作。培训的具体时间以工厂实际安排为准。
8，验证飞行和接收
飞机完工后，客户在工厂进行验证飞行和接收工作。该项工作可由新期参加培训的飞行和机务人员来完成。
验收同时，客户应通知进口代理商做好进口漕关的准备工作。
9，向民航总局申请预留飞机注册号
10，飞机运输
将飞机运回中国，运费和保险由客户承担，亚飞可协助客户完成上述运输过程。
11，海关手续
客户通过进口代理公司缴纳各种关税完成各项海关清关手续。
12，飞机重新组装和试飞(如需要)
清关后飞机运抵目的地进行重新组装和试飞。
13，国籍登记证、适航证、无线电台许可证的获得
客户所购飞机运抵中国后制造商注销在产地的国籍登记。客户向国家民航总局申请国籍登记证、适航证无线电台许可证。该项工作也可交由飞机托管公司来完成。
14，保修、航材供应和售后服务
根据使用年限和 “安置”爱机的4必备条件
飞机停放
如果是喷气式飞机，应该停放在当地的航班机场；如果是直升机，完全不是在上海或北京等超级繁忙的机场，也可以停放在当地民航机场，例如远大空调的3架“塞斯纳172”就停放在长沙黄花国际机场。而你周围没有合适的机场且你有足够的经济实力，可以考虑兴建一个私人机场。
作为停放基地的费用需要协商。如果你临时停放在国内机场，大多数都会按规定收费，按照目前的收费标准，小型飞机每天的临时停放费用应该在数十元左右。
进出机场
国内大多数机场都没有通用航空的专门区域，所以如果在基地机场，你可以到机场派出所办理一个长期的机场出入证件。如果是临时人员进出或到一个外地机场，你需要到当地机场派出所办理临时通行证，一般是免费的。车辆也可以办理临时通行证。
飞机维修可以停放在自己认为合适的地方，不过这个地方需要向空军办理所谓“临时起降点”的批准，远大、春兰的直升机都停在自己的厂区。
如果你买的是小型固定翼飞机，而你又
按照飞机的维修手册，一般只需要在飞机有故障或每飞满50小时，才需要专业的机务人员提供飞机检修服务，不需要日常机务放行。根据中国民航的飞机维修管理规定，每次飞行都需要机务人员检查签字放行。由于没有针对私人飞机的特殊办法，建议与拥有相同或相似机型的机构签署协议由其提供比较大的检修，而日常放行则由当地机场的机务部门负责。一般每次放行收费100元左右。
飞机上天前须满足国家3大规定
据中国国家空管委办公室副主任张耀宽介绍，作为中国《通用航空飞行管理条例》规定的通用航空活动的一种，中国公民驾私人飞机上天须具备三个条件：首先，中国民航总局核发的飞机适航许可证：其次，飞行员必须经过严格培训，取得有关部门核发的飞行驾照。如果飞飞行小时数飞机都有一定的保修期限。
机用于经营性活动，还需到工商部门注册。若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。
第三，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，批准后即可实施飞行活动。按照新的飞行管制条例，你应该每年向当地民航空管局申报一次你的常用飞行计划和常飞空域，民航将把你的计划报空军批准，然后用正式文件答复你。之后你应该在每天15点以前把第二天的飞行计划发到当地飞行管制室，第二天按计划飞行。
如果你临时要飞一条特殊航线，按照新的规定是提前6小时申请，答复后飞行。
飞行计划其实不如一般人想象的严格，诀窍在于飞行计划可以延误。所以如果你有一个早上8点的飞行计划，中午飞也可以，晚上也可以，第二天第三天也可以，所以一旦批复了你的飞行计划你将拥有较大的自由度。
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