直升机租赁关于私人飞机引擎维护的方法？
直升机租赁关于私人飞机引擎维护的方法，维护直升机和维护飞机有什么区别，都是飞机，一个旋翼，一个动力驱动，不管是什么飞机在高级飞行员的眼中，几乎所有飞机引擎都在一个非常苛刻的环境里运行，呆在舷梯上日晒雨淋，有时候是好几天或几周。在苦涩的冬期，搁置几个月，浸泡在寒冷中。但经过长期闷坐，他们在几秒钟内启动，温度从环境温度上升到1,500度。以最低限度的冷却，他们为飞机起飞生产100%的动力，随后是几小时威力强大的运行。
我们的引擎注定要忍受这样苛刻的条件，保障我们的生活，再迅速重新开始整个循环。要求引擎顺利，高效和可靠得运转2000个小时，不管它是否需要10年甚至20年才达到TBO。铝钢必须瞬间100%表现，以一小片油作为润滑剂，几分钟内从零到愤怒。
其他内燃机没有要求做得与现代活塞航空引擎那样多。赛车或舰艇引擎或许接近，但工作周期和设想的失效风险甚至无法接近航空引擎面临的日常飞行环境的要求。航空活塞引擎的基本设计数十年来没有剧烈变化。这是21世纪，我们现在当然可以更好地运行我们的引擎，因为我们对他们了解更多。
过去的工程师们制造并测试引擎，生成我们都在使用的动力图表。他们定义了排气温度，气缸盖温度，及马力怎么与燃料消耗相关联。最高马力是达到的丰富高峰EGT。显示引擎管理推荐和力量图显示在变窄。速度是重要的；不考虑维护和燃料消耗，当燃料费用低于每加仑30美分，发动机检修没有占到飞机价值的30%或更多的时侯，容易做那样的设想。
活塞引擎基本上是一种空气循环机械——气体发热扩展产生能量； 在航空引擎，这种能量允许推进器转动。节流阀大开时的起飞动力时，RPM和燃油流量达到最大值。其他任何设置会改变每空气燃料比和高峰内部压力。丰富的混合物时，大的气流控制马力，留下额外燃料。精益的混合物时，燃油流量控制马力，留下额外空气。
传统观念是额外燃料冷却这个进程; 试验标准结论性地表明，额外燃料延迟内部气缸压力高峰。减少气流，每空气燃料燃烧更快，更早到达高峰压力。高峰压力在离TDC较近时出现时，高峰压力的实际值会急剧上升。
气缸压力高时，不好事情就会发生。 磨损区域，如阀门，会被以较大的压力挤进安装位置，活塞圈则会更猛烈地刮擦气缸壁。活塞、杆、曲轴和轴承的高应力区域会诱发疲劳。更高的压力也意味着气缸裸露的金属及活塞与热气之间的边界层更薄。
更薄的边界层意味着到气缸盖、阀门和阀门座更直接的热传递。更高的压力意味着更多磨损，更大应力，更高温度，这些都会缩短引擎寿命。
精益混合物也延迟高峰气缸压力，将最大动力脉冲延迟到TDC后。 连接杆带来的机械上的优势缓和了动力损失，但事实是混合物越精益，动力下降越快。实际上，每次通过精益关闭引擎直到燃料不足的时候，您都在体验这个效果。
真实的试验标准结果表明，120度丰富高峰和30度精益高峰时会达到相似的内部气缸压力。这两个值之间的任何区域，内部气缸压力则太高，对有些引擎则高得危险。本质上，动力设定较高时，这个红盒子变得较大，这是一个每空气燃料混合物可以对引擎造成损害的操作范围。
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