飞机租赁介入模式利弊分析
飞机租赁介入模式利弊分析
第一，购买其他租赁公司已经形成的飞机租赁资产（即附带租约的飞机资产）
优点：介入业务最容易，即使团队内没有相关的技术人员，买卖依然可以做成.新加入的租赁公司可以快速扩充经营租赁飞机资产.谈判的主动性高，毕竟如果感觉租约条件、机型或者价格不合适，完全可以不买.同时承担较小的市场波动风险，这是相对与直接跟航空协商租赁飞机业务而言
缺点：承担租约溢价，即附带租约的飞机售价通常高于裸机售价，对于刚起步的租赁公司，难以获得操作飞机经营租赁业务的经验和知识，对于后期的成长和团队水平的提高缺乏帮助，难以和航空公司建立起紧密的业务联系，同航空公司直接操作售后回租业务
第二，
优点：介入业务相对容易.无需承担飞机预付款和对飞机交付过程漫长的等待，没有推广新飞机租赁业务压力，有利于培养公司租赁团队的业务操作能力和积累实战经验
缺点：.竞争较为激烈，机位是目前市场上最稀缺的资源，在竞争激烈的市场中，需要承担机位溢价，即售价高于原厂价的部分.有可能无法获得市场上最先进的机型，航空公司往往倾向于将新机型的残值保留在自己手中.无法与飞机制造商建立直接的合作伙伴关系，也就意味着永远也拿不到价格最为优惠的飞机（当然这个不是绝对的）.租约关键条款，比如租售比，维修储备金等，取决于双方的议价能力和谈判能力（这其实既不是缺点也不是优点，只能算一个特点）
第三，向飞机制造商直接采购飞机订单，
优点：将飞机订单掌握在自己手里，也就是掌握了这个市场上的一种稀缺资源.有可能获得最先进的机型.提升了一家租赁公司开展租赁业务的灵活性和多样性（比如搭售等），
.并同飞机制造商建立起良好的合作伙伴关系，意味着有可能获得较为优惠的价格.有助于公司整个租赁团队的培养
缺点：.对于新加入者而言.承受漫长的飞机交付等待期，目前机位十分紧张，通常3年以上。但是在另一方面，新加入者在任何时刻进入此行业都会面临相同的处境，只有通过一定长度的时间以后，才能将这部分影响消除。.承担较大比例的飞机预付款，而且资金占用时间较长.承担对外推广新飞机租赁业务的竞争压力，其实也难说是缺点，没有压力就没有动力嘛租约关键条款，取决于双方的议价能力和谈判能力。
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