美联航测试”黑科技“ 让飞机延迟起飞等乘客
由于美国航空业有一个叫“D-0”的标准，登机口的管理极为严格。这个标准要求飞机必须完全按照规定时间离开。民航业和政府监管机构都严格监控着这一标准，以了解航司的航班运营准点情况。
为了减少这一标准带来的问题，美联航正在丹佛机场测试一个名为“动态D-0”的项目，让登机口的工作人员能够延迟飞机滑出，等待那些正在冲向这趟航班的中转乘客。
美联航总裁斯科特·科尔比（Scott Kirby）说：“这个系统会让工作人员和乘客知道，有几位中转乘客正在赶这趟航班的路上，他们迟到了5分钟，但是我们知道这点时间能在航班起飞后补回来。有时我们无法补回延迟的时间，这种情况下我们就不延迟飞机滑出。”
一般来说，美联航约四分之一的航班会提前10分钟及以上到达，也就是说，这些航班在中转时稍晚起飞也不会影响准点率。新软件会监测这些航班的时刻，并分析中转乘客的名单数据，从而决定哪趟航班延迟滑出。美联航的运营中心随之确认延迟这趟航班，并发送指令给登机口的工作人员。
科尔比称，测试已经帮助数千位中转乘客最终赶上了飞机。美联航发言人表示，新系统的航班延迟功能对于航班准点率的影响微乎其微，因为航班仍会准点到达目的地。2019年末，这一自动化功能将会扩展到其他大型机场，最后覆盖所有航班，包括干线航班、支线航班和国际航班。
为提升航班准点率，航班准点起飞对于美国的航空公司来说越来越重要。准点率也是达美航空和精神航空吸引乘客的一大法宝。截止到2018年11月的一年内，美国全部航班的准点率为79.1%。
由于航班延误问题持续了一年多，美国航空开始极为严格地服从D-0标准。数据显示，美国航空的准点率在前十家航空公司中仅排第七位。美航为2019年设定的D-0目标是69.7%。美航一位发言人表示，一趟航班即使只延误几分钟也会影响到其他许多航班的准点率，导致当天的联接航班出现更糟糕的延误。
美联航以77.9%的航班准点率在十家航司中排第六位。美联航和美国大陆航空合并后的融合并不顺利，因此失去了一些乘客。对美联航来说，要赢回这些乘客，提升准点率是极为重要的。（Lizzy/编译）
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