如何应对直升机涡环状态？

▲从涡环状态脱险的AS350

什么是涡环状态

涡环是直升机在有功率下降时的一种危及飞行安全的危险状态，即直升机在提供了最大的功率还会垂直下降，此时驾驶杆操纵效应变差，或者根本没有操作效应。如果直升机最后着陆的时候，可用功率较低，那么其着陆载荷将会变得极大，会导致直升机抖动、摇晃、严重时操纵失控,在颠簸中无法控制的下降坠地，直接导致事故的发生。因而涡环状态的判定并及时的改出是飞行员保证安全所必须所知的。

涡环产生的原因

垂直下降时，相对气流自下而上流动，旋翼排压空气向下流动，两股气流相遇后会使一部分空气绕过旋翼的边缘向上流动。旋翼上方的气压较低，会使这部分空气重新又被吸入旋翼锥体中，再次排向下方，这样反复吸入排出，就是我们熟知的桨尖涡环。桨尖涡环消耗直升机的功率但是不能产生升力。

进入涡环有3个条件：

1、带功率飞行：至少20%—100%

2、大下降率：至少300英尺每分（根据机型的不同重量的不同，达到涡环的状态时下降率也不同）。

3、小的前飞速度：速度小于过度速度。

如何避免进入涡环

1、在有动力飞行时，操纵直升机作垂直下降或小速度下降时，为了防止进入涡环状态，下放总距不要过多，以保持较小的下降率。

2、在载重量大、海拔高度高或气温高的情况下，剩余功率小，不宜做垂直上升或勉强在较高的海拔悬停。

3、在地形复杂，高度较低且重量较重的情况下，没有特殊需要不要做垂直下降。

4、在做快停或恢复功率自转时，要警觉进入涡环状态。

进入涡环状态该如何改出？

推荐的方法是前推杆以改变桨盘状态，获得前飞速度，使相对气流与诱导气流方向一致，等待直至有正的表速，然后可以增加功率。

另一种方法是进入自转，将涡流向上吹除，制止涡环后再转入正常飞行。

小速度时应限制下降率，以防止进入导致涡环的状态，在离地500英尺以下时，将很难成功改出。

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