航空器损伤的检查

       近年来，航空器的数目在不断增多，损伤事件也在不断增加。对于飞机这一类航空器来说，一个小小的零件就有可能引发一场空难，因此能否及时预防检查航空器的损伤是非常重要的。今天就为大家介绍一下航空器有哪些损伤形式，以及如何检查。

航空器的损伤形式

       根据相关数据显示，近年来发生在航空器上的典型损伤包括疲劳损伤、应力腐蚀裂纹、耐环境性功能退化、磨损、摩擦、碎裂、凹陷、划伤和由鸟类或其他外来物体撞击所带来的各种形式的影响，以及由雷击或强热导致的损伤。

       不同类型的损伤往往和位置有关，例如大多数腐蚀发生在机身下半部主舱地板梁和厨房厕所这样的区域，一部分腐蚀发生在货舱；而机身机翼接头受力变化较大的部分则容易出现疲劳损伤。此外机翼、机腹这样的部位由于离跑道比较近，则更容易受到外来物的打击损伤，造成蒙皮或是凹坑。

航空器的损伤检查

       对航空器损伤的检查有多种方法，有一些损伤是在日常例行检查和随即观测时被发现，而另一些损伤则需要借助特殊的仪器设备才能发现。

       根据损伤检测手段的不同，可以把检测方法分为两类：目视检查法和无损检查法。

目视检查法

       是用人的眼睛或辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据技术规范来对损伤做出判断和评价。

       目视检查是航空器完整性检查的最基本、最常用的检查方法，也是保证飞行安全的重要检查手段之一。在对飞机进行其他的无损检测之前，凡是能目视到的部分都必须经过目视检查。对飞机的目视检查包括从飞行前绕机一周的的检查；借助照明设备和放大镜对机体表面的仔细检查；直到借助内窥镜和反光镜对机体内部表面的检查。

无损检查法

       无损检查是指在不改变，不损害材料和工件的状态及性能情况下，利用材料的物理，化学性能对材料缺陷、工件结构缺陷、物理力学性能、成分等做出评价。在检查微小缺陷或目视检查不能胜任的情况下，需采用无损检测方法来检测飞机是否有损伤。无损检测方法分为无损探伤和声振检测，涡流涂层测厚、涡流电导率测试、超声波测厚等。

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